1、各种荷重所引起的桥梁挠度。活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使铝合金轨道伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意铝合金轨道在振动时变位随时间变化的相位差。
2、纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，铝合金轨道设计伸缩装置的形式就应认真对待。
3、温度变化。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀，会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。
4、混凝土的徐变和收缩。如果桥梁的钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥，需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
5、地震影响使构造物发生变位。地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当 然更好。
